Новый подход к управлению мостами в Германии имеет принципиальные отличия от прежнего, сформированного в начале 1980-х годов. Он фактически отразил современное отношение в разных странах к проблеме управления мостами, в том числе и новые задачи, поставленные перед системой управления эксплуатацией мостов (СУЭМ) в России в начале 90-х годов XX века.
Этот подход максимально приблизил создаваемую в Германии СУМ к наиболее передовым системам, действующим в США, Франции, Дании и других странах.
Французский подход к автоматизированному управлению состоянием мостов (метод OA-MeGA) основан на детальной информации балльной оценки состояния сооружений и определении приоритетности по балльной системе. Управление состоянием мостов по методу OA-MeGA предусматривает:
— изучение объекта в процессе ежегодных осмотров и периодической диагностики;
— обработку данных по надзору через автоматизированную информационную систему OASIS;
— финансовую оценку объектов;
— планирование бюджета;
— реализацию плана (бюджета) с обеспечением контроля качества
работ;
— архивирование данных.
Главной особенностью метода OA-MeGA является его увязка с экономическим планированием и попытка увязки результата планирования (бюджета) с объективной оценкой приоритетности ремонтных работ. В то же время авторы Метода сами по. -«ают недостаточное его приближение к объективности из-за «…непо знания законов динамики повреждения элементов…» [25]. Поэ1им> на основных этапах оценки состояния моста (оценка повреждения элементов, безопасности движения, функциональности, качества сооружения в целом) в этой современной СУМ преобладают пока субъективные (экспертные) показатели — баллы.
Балльная система в показателе приоритетности ремонта моста определяет фактически ранжированный номер для финансирования работ (показатель JGG).На субъективных (экспертных) оценках состояния и прогнозирования базируются системы в Финляндии и Дании. В частности, СУМ в Финляндии [26] включает (рис. 3):
-инспектирование;
— программирование содержания и ремонта;
— ведение БДМ (регистр мостов) и управление данными о мостах;
— реализацию программ по содержанию, ремонту, капитальному ремонту и реконструкции. На основных этапах (инспектирование и программирование) СУМ использует балльную оценку. Например, состояние конструкций и элементов оценивается по одному из пяти условных классов. На основании класса состояния при сетевом планировании прогнозируются затраты с учетом распределения мостов по возрасту (практически единственного объективного показателя). И лишь при индивидуальном планировании затрат (для конкретного объекта) учитываются результаты расчетного прогнозирования долговечности моста.