Содержание мостов » Содержание мостов

Работы по текущему содержанию

admin — Sun, 03 Oct 2010 14:54:14 +0000

Работы по текущему содержанию целесообразно выполнять силами комплексных бригад на всех сооружениях участка дороги.
К капитальному ремонту относятся работы, направленные на обеспечение длительной эксплуатации сооружения. К ним относятся: полное возобновление окраски и гидроизоляции пролетных строений; сплошная смена элементов мостового полотна; усиление слабых элементов или частей сооружения; устранение негабаритностей; замена пролетных строений; цементация опор и т. п. В силу того, что эти работы значительны по объему и сложности, их выполняют специализированные подразделения.
Сроки капитальных ремонтов и объем работ определяют на основании детального обследования сооружения с учетом условий и перспективы эксплуатации. При капитальном ремонте сооружения должны быть выполнены и работы, относящиеся к текущему содержанию.
За ремонтными работами, выполняемыми специализированными подразделениями, технический надзор осуществляет мостовой мастер или другое ответственное лицо, назначаемое начальником дистанции или службы пути. Приемку законченных работ производит мостовой мастер или специальная комиссия (в зависимости от характера и объема работ), при этом исполнитель работ должен в обязательном порядке передать представителю дороги соответствующую исполнительную документацию.
Для систематического учета и контроля за состоянием искусственных сооружений предусмотрено ведение специальных карточек и книг с отражением в них основных сведений о сооружениях, данных об осмотрах, наблюдениях и ремонтах. Карточки и книги на искусственные сооружения по установленной форме ведут мостовые (тоннельные) мастера. Кроме того, на дистанции пути или в службе пути ведут дело искусственного сооружения, в котором содержатся все технические материалы по данному сооружению, как-то: история сооружения, материалы проекта и исполнительная документация, отчеты об обследованиях и испытаниях, результаты периодических осмотров, промеров русел и инструментальных измерений и т. п.

Эксплуатационные обустройства на мостах

admin — Sat, 25 Sep 2010 14:54:38 +0000

Технические средства, оборудование, приспособления и пр., располагаемые на мостах для удобства и безопасности их содержания, носят название эксплуатационные обустройства. К ним относятся: смотровые приспособления, противопожарные средства, устройства для защиты элементов мостов от различных воздействий, обустройства для безопасности обслуживающего персонала, для прокладки линий коммуникаций и др.
Смотровые приспособления на мостах, устраиваемые для безопасного осмотра и ремонта, должны обеспечивать доступ ко всем частям сооружения.
Так, на пролетных строениях с ездой понизу устраивают перила по верхним поясам и лестницы для доступа к ним.
Для содержания и осмотра опорных частей и подферменных площадок при высоте опор (над землей или меженним горизонтом воды) более 5 м устанавливают перила вокруг подферменных площадок и лестницы для спуска на опоры с проезжей части моста.
Для осмотра проезжей части пролетных строений с ездой понизу предусматривают откидные платформы, подвижные тележки, подмости, а в пролетных строениях с ездой поверху, как правило, — смотровые ходы, располагаемые между главными балками и снаружи.
На стальных пролетных строениях с ездой понизу пролетами более 80 м по всей длине верхних горизонтальных поясов устраивают подвижные тележки.
Части мостов, расположенные над землей на высоте до 5 м, осматривают с передвижных лестниц, вышек и т. п.
Для осмотра и ремонта арочных мостов устраивают специальные смотровые приспособления в зависимости от конструкции моста (площадки, лестницы, проходы и т. п.), а при отсутствии их применяют подвесные люльки, подмости и другие устройства.
Осмотр и ремонт деревянных мостов осуществляют, как правило, с использованием лестниц и площадок, устраиваемых в несколько ярусов по высоте опор.
Для осмотра особо крупных и ответственных мостов, опытных конструкций, а также при наличии в сооружениях серьезных дефектов используют специальные смотровые приспособления по индивидуальным проектам.
При текущем содержании сооружений необходимо постоянно проверять состояние смотровых устройств.
Противопожарное оборудование на мостах и меры по защите конструкций от возгорания применяют в соответствии с действующими нормами. На деревянных, а также на металлических и железобетонных мостах с ездой на деревянных поперечинах устанавливают противопожарные средства в виде кадок с водой, ящиков с песком, огнетушителей, гидропультов и других приспособлений. Указанные противопожарные средства устанавливают на мостах в определенном порядке и количестве по согласованию с пожарной охраной дороги.
Помимо противопожарного оборудования, на мостах в необходимых случаях применяют средства по предупреждению возгорания и устройства, оповещающие о пожаре. При выполнении надзоров противопожарное оборудование и обустройства следует тщательно осматривать и их состояние отражать в соответствующих документах.

Содержание подмостового русла

admin — Sat, 18 Sep 2010 14:55:06 +0000

Содержание подмостового русла предусматривает выполнение наблюдений за режимом водного потока у моста, пропуск высоких вод и ледохода, проведение работ по устранению опасных расстройств в под-мостовом русле. Наиболее существенные расстройства в подмостовом русле, как известно, происходят в период паводков и ледохода. Для предупреждения и своевременного устранения этих расстройств организуют систематические наблюдения за водным и ледовым режимом рек и деформациями русел. Так, на мостах длиной более 100 м, а также на мостах меньшей длины, если это требуется по состоянию опор, русла реки или по характеру паводков, следует вести наблюдения за горизонтом воды, профилем дна реки, состоянием льда, проходом высокой воды, изменением в плане положения русла и направления течений. У средних и малых мостов и труб требуется определять меженний и наивысший горизонты воды, а у мостов через водохранилища — высоту волны, направление и скорость ветра во время штормов.
Наблюдения за изменением горизонта воды как во время паводков, так и в межень производят по водомерным рейкам у опор или по шкале, наносимой несмываемой краской на опоре. Как правило, ноль водомерной рейки совмещают с обрезом фундамента, а отметку привязывают к реперу.
На малых искусственных сооружениях, где высокие горизонты воды наблюдаются непродолжительное время, применяют самофиксирующие рейки и другие приспособления, отмечающие наивысший горизонт воды при данном паводке1.
На мостах через большие реки организуют специальные водомерные посты.
Наивысший горизонт паводка отмечают на одной из опор моста, а у труб — на входном оголовке с указанием даты.
Для выявления характера и причин размыва русел (общего и местного у опор) во время прохода паводка ведут наблюдения за скоростью течения, направлением потоков и водоворотами.
Особое внимание следует уделять изучению ледового режима реки в районе мостового перехода. При этом необходимо ежегодно фиксировать: весной — время первой подвижки льда, начало, продолжительность, характер и горизонт ледохода, причины и места образования заторов; осенью — характер и время ледохода и ледостава; зимой — толщину, строение льда, местоположение и причины образования промоин (полыньи). Ежегодные данные наблюдений за горизонтами воды, ледохода и паводка отмечают в Книге искусственного сооружения с нанесением их на специальный график.
Для выявления характера размывов русла реки периодически производят промеры глубин воды. Обычно это делают в зимнее время до паводка и весной после спада высокой воды, а также после крупных летних паводков. Глубины русла измеряют, как правило, в трех створах: по оси моста, а также на расстоянии 25 м выше и ниже моста (рис. 6). При интенсивных размывах русла промеры делают в большем числе створов, а при устойчивом русле — только по оси моста. Расстояние между точками промеров (не более 10 м) выбирают так, чтобы получить четкое представление о конфигурации дна реки.

Размывы откосов насыпей

admin — Sat, 11 Sep 2010 14:55:47 +0000

Размывы откосов насыпей, конусов и регуляционных сооружений у мостов являются достаточно частым явлением. Укрепление откосов производят различными способами, в том числе дерновкой (рис. 7), каменным мощением (рис. обычным и в плетневых клетках, фашинами, бетонными и железобетонными плитами и др.
При укреплении откосов дерновкой плашмя дернины укладывают горизонтальными рядами по всему откосу, начиная с его подошвы, а при дерновке в стенку — с перевязкой швов в смежных рядах. Толщина дернин должна быть не менее 6 см, а высота дерновой стенки — не менее 20 см Для быстрого приживания под дерн при дерновке плашмя подсыпают растительную землю слоем до 5 см Каждую дернину к откосу крепят деревянными кольями (спицами).
Каменное мощение одиночное (рис. 8, а) или двойное (рис. 8, б) выполняют рваным камнем размером 15—30 см в зависимости от скорости воды и высоты волны Камень укладывают на слой мха, соломы толщиной до 5 см или на слой щебня толщиной 10—15 см с подбивкой, тромбованием и расщебенкой пустот. Для предотвращения сползания камня в подошве откоса перед мощением устраивают упор.
При опасных для опор размывах русла дно реки вокруг опор укрепляют каменной отсыпью (рис. 9), фашинными тюфяками (рис. 10) и другими средствами.

Периодические осмотры сооружений

admin — Fri, 10 Sep 2010 14:53:58 +0000

Периодические осмотры сооружений производят начальник дистанции пути или его заместитель при участии мостового (тоннельного), старшего дорожного и дорожного мастеров не реже двух раз в год — весной после прохода высокой воды и осенью. Сроки периодических осмотров устанавливает начальник службы пути в зависимости от состояния сооружений. В особых случаях периодические осмотры проводят с участием представителей отдела пути отделения дороги или службы пути управления дороги.
При периодических осмотрах проверяют общее состояние искусственного сооружения, качество содержания, а также определяют дефекты и причины их возникновения. Результаты периодических осмотров заносят в книгу искусственного сооружения, а при наличии серьезных неисправностей составляют отчет, направляемый в службу пути.
Помимо текущих и периодических осмотров, все искусственные сооружения по плану, утверждаемому начальником службы пути, обследует мостоиспытательная станция службы пути дороги.
Обследования сложных, ответственных и дефектных сооружений производят обследовательские станции Главного управления пути, научно-исследовательских институтов и железнодорожных вузов по плану Главного управления пути МПС. При таких обследованиях в необходимых случаях (см. гл. III) сооружения испытывают соответствующими нагрузками. По результатам осмотров и испытаний сооружений составляют отчет, в котором подробно отражают состояние всех элементов, результаты испытаний и измерений, а также дают рекомендации о проведении необходимых работ и определяют режим последующей эксплуатации сооружения (нагрузки, скорость).
Слабые и дефектные сооружения, а также сооружения с опытными конструкциями осматривают чаще и по специальным планам и программам. Специальный порядок надзора устанавливают и за особо крупными и ответственными сооружениями с учетом их состояния и конструктивных особенностей.
Работы по текущему содержанию сооружений выполняют по мере необходимости в течение всего года, имея целью предупреждение неисправностей и устранение дефектов в самом начале их развития.
В комплекс работ по текущему содержанию искусственных сооружений входят: содержание пути в пределах сооружений и на подходах к ним, а также мостового полотна в соответствии с нормативами; содержание в чистоте мостового полотна, элементов пролетных строений и опор; очистка от наносов, зарослей и снега подмостовых русел; содержание в исправности регуляционных сооружений и водоотводных обустройств с элементов моста; подготовка к зиме и пропуску паводковых вод; наблюдения за состоянием подмостового русла. За выполнение указанных работ отвечает дорожный мастер, а контроль исполнения осуществляет мостовой мастер.

Содержание мостового полотна

admin — Fri, 03 Sep 2010 14:56:14 +0000

Состояние мостового полотна определяет безопасность движения поездов, характер прохождения подвижного состава и воздействия его на элементы моста. В силу этого содержанию мостового полотна на мосту и подходах к нему предъявляются весьма жесткие требования, обязывающие дорожных мастеров своевременно предупреждать, а при появлении немедленно устранять неисправности.
Правила содержания мостового полотна, включающего в себя рельсы, шпалы и балласт, деревянные или металлические поперечины, охранные и противоугонные устройства, боковые тротуары, настил, перила, а также скрепления и прикрепления указанных элементов,Подробно изложены в Инструкции по содержанию искусственных Сооружений ЦП 3084 1973 г
Рельсовый путь на мостах, устраиваемый на балласте, на деревянных, металлических поперечинах или непосредственно на железобетонной плите, в отношении содержания по шаблону и уровню должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к пути на перегонах. В профиле железнодорожный путь должен быть плавным, без переломов и впадин.
Для уменьшения динамического воздействия подвижного состава (эффект скорости) на металлических мостах в каждом пролете рельсовому пути в профиле придают криволинейное очертание (по круговой кривой) со стрелой подъема в середине не свыше V2000 пролета на участках скоростного движения поездов и не более г/100о пролета на прочих. На железобетонных пролетных строениях, имеющих небольшие прогибы от поездной нагрузки, подъема рельсового пути, как правило, не устраивают (за исключением случаев, предусмотренных проектом).
Поскольку профиль по верхним поясам продольных балок (ферм), как правило, имеет иное очертание, для получения необходимого профиля пути на металлических мостах с ездой на деревянных поперечинах разрешается: прирубка мостовых брусьев до 3 см, применение брусьев различной высоты, в том числе нестандартных, подкладка под брусья досок (не более одной) толщиной не менее 4 см.
На мостах в кривых участках пути возвышения наружного рельса при езде на поперечинах достигают установкой пролетных строений с поперечным наклоном или прикреплением под брусьями деревянных подкладок толщиной не менее 4 см, а при езде на балласте — за счет соответствующей его подбивки.
Передача временной нагрузки на балки или фермы (как правило, две) считается равномерной, поэтому при содержании мостов следует стремиться, чтобы оси пути и пролетных строений совпадали Несовпадение осей пути и пролетного строения допускается на прямых участках до 5 см, в кривых—до 3 см. Если эксцентриситет в виде исключения допущен свыше 5 см, то это необходимо учитывать при перерасчете пролетного строения и мостовых брусьев. На всех мостах с ездой понизу при этом необходимо строго соблюдать габарит приближения строений.
Одним из основных факторов динамического воздействия подвижного состава на мосты являются удары колес на стыках рельсов. В силу этого следует стремиться к возможно меньшему количеству стыков на мосту, а на мостах с малыми пролетами не допускать их. Рекомендуется применять бесстыковой железнодорожный путь и длинномерные рельсы. Укладка «рубок» и разнотипных рельсов на мостах не разрешается.

Сварка стыков рельсов

admin — Wed, 25 Aug 2010 14:56:37 +0000

Сварка стыков рельсов электроконтактным способом является обязательной:
на мостах с уравнительными приборами в пределах температурного пролета;
на всех мостах длиной менее 30 м;в местах, расположенных ближе 2 м от конца главных ферм, прогонов, от шкафной стенки, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода.
Стыки рельсов до сварки разрешается заглушать постановкой вкладышей в отверстия для болтов, кроме мостов со слабыми пролетными строениями и опорами.
Во всех остальных случаях зазоры в стыках рельсов должны иметь величину, соответствующую данной температуре.
При езде на мостовых брусьях стыки рельсов типа Р43 и более тяжелых можно делать как на весу, так и на брусьях, если расстояние между осями брусьев не более 40 см, а при более легких типах рельсов стыки устраивают на сближенных брусьях с расстоянием между их осями 27 см. Стыки рельсов легкого типа (IV-a и ниже) непосредственно на брусьях следует избегать, поскольку в этом случае вследствие малой жесткости рельсов удары колес подвижного состава получаются более сильные.
При необходимости устройства стыков рельсов на брусьях, расположенных с большими промежутками, применяют специальные устройства, например «мостики».
При езде на балласте стык рельсов на мостах следует устраивать того же типа, что и на перегоне.
Передача угона пути с подходов на мост не допускается, и он должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту при помощи соответствующих противоугонных приспособлений, поставленных с каждой стороны моста. Если же это не устраняет угона пути в пределах моста, то на нем могут быть поставлены противоугонные устройства, причем конструкция их должна соответствовать типу принятого мостового полотна.
Для направления вдоль моста подвижного состава, сошедшего с рельсов, между рабочими рельсами укладывают контррельсы либо контруголки, сводя их за устоями в челнок. Для предупреждения продольного угона и выкантовывания мостовых брусьев, а также для направления вдоль моста сошедшего с рельсов подвижного состава в случае повреждения контррельсов (контруголков) в качестве второй линии защиты ставят противоугонные (охранные) брусья или металлические уголки.
Учитывая, что сходы подвижного состава с рельсов связаны с тяжелыми последствиями, взаимоположению и состоянию охранных устройств на мостах надлежит уделять особое внимание и содержать их в строгом соответствии с инструкцией.
При устройстве мостового полотна на балласте для обеспечения устойчивости пути необходимо принимать соответствующие меры против осыпания балласта. Толщина балласта под шпалой на водораздельных точках должна быть, как правило, не менее 25 см и как исключение 15 см.
При мостовом полотне на металлических поперечинах особое внимание следует уделять прикреплениям поперечин к продольным балкам и иметь в виду, что вследствие износа амортизирующих прокладок может происходить сужение колеи.

Особенности содержания малых мостов и труб

admin — Tue, 17 Aug 2010 14:57:03 +0000

Районы с суровым климатом характеризуются низкими отрицательными температурами воздуха в зимний период и значительной продолжительностью последнего, островным или сплошным залеганием вечно-мерзлых грунтов, большой глубиной сезонного промерзания, распространением наледных явлений. Эксплуатация малых мостов и труб в этих условиях имеет свои особенности.. Сооружения, построенные на многолетнемерзлых грунтах, эксплуатируют либо с сохранением грунтов в мерзлом состоянии, либо с предварительным или последующим их оттаиванием.
В сооружениях, построенных с расчетом сохранения грунтов в мерзлом состоянии, должны быть приняты меры по поддержанию установленного температурного режима грунтов основания и содержанию в исправном состоянии охладительных устройств (если они имеются). Для нормальной эксплуатации сооружений и своевременного обнаружения возникающих деформаций требуется строго соблюдать графики периодических осмотров сооружений.
Для сооружений и устройств, возведенных и эксплуатируемых с предварительным или последующим оттаиванием грунтов основания, разрабатывают специальные указания по осуществлению наблюдений за скоростью и величиной осадок, за температурой грунтов основания. К указаниям должны быть приложены схемы расположения приборов и приспособлений для проведения стационарных наблюдений.
После приема сооружений в эксплуатацию эксплуатирующая организация несет полную ответственность за его исправность, а также за качество и своевременность наблюдений, за сохранность измерительных приборов и приспособлений, переданных строительными организациями. Окончание наблюдений определяется проектом.
В случае обнаружения осадки сооружения или других деформаций, не отвечающих проекту, назначают детальное обследование: организуют инструментальные наблюдения за осадками сооружения, а также за развитием трещин и других дефектов во времени.
В суровых климатических условиях основными видами деформаций водопропускных сооружений являются: просадка опор мостов ? образованием продольных и поперечных кренов; разрушение облицовки; пучение опор мостов и фундаментов входных и выходных оголовков труб; сколы бетона пролетных строений; нарушение размеров температурных зазоров; растяжки и просадки звеньев труб; повреждение оголовков.
Наибольшие трудности для эксплуатации мостов и труб создают деформации, связанные с осадками и просадками элементов сооружений, вследствие оттаивания мерзлых оснований, а также пучения опор мостов и элементов труб.
На вечномерзлых грунтах водопропускные сооружения возводят главным образом с сохранением оснований в мерзлом состоянии. Но мерзлые грунты основания надежны только при сохранении расчетных отрицательней температур под фундаментами сооружений.

Деградация многолетнемерзлых грунтов

admin — Tue, 10 Aug 2010 14:58:10 +0000

Для предотвращения деградации многолетнемерзлых грунтов у опор сооружений на суходолах устраивают теплоизоляционные подушки из шлака, торфа и мха. Эти материалы имеют малую теплопроводность, что обеспечивает летом слабое проникание тепла через устроенную из них подушку в почву. Благодаря большой влагоемкости и гигроскопичности шлака, торфа и мха термоизоляционные подушки в осенний период насыщаются водой и в таком состоянии замерзают, что приводит к повышению их коэффициента теплопроводности в 3— 4 раза, а следовательно, и к увеличению в зимний период пропуска холода к грунтам основания. Как показывают опыты, верхняя граница многолетнемерзлых грунтов при наличии термоизоляционных подушек поднимается.
Для русловых опор рекомендуется устраивать по периметру фундамента деревянные настилы, пригруженные сверху камнем (рис. 11). В этом случае глубина промерзания грунта под настилом значительно превышает глубину оттаивания летом1.
Большую опасность для эксплуатации сооружения представляет одностороннее протаивание грунтов в основании, вызывающее впоследствии дефекты в пролетных строениях и опорах. В этих случаях требуется регулирование теплообмена и температурного режима грунта, окружающего фундамент. Для этой цели в грунт вблизи фундамента сооружения могут быть установлены аккумуляторы холода в виде зероторов.Количество зероторов и их размеры назначают, исходя из конкретных местных грунтовых и мерзлотных условий. Объем зероторов должен быть достаточным для поглощения всего теплоприхода в летний период. Глубину их заложения принимают такой, чтобы при зимнем охлаждении грунта обеспечивалось замерзание раствора. Это позволяет не только сохранить грунт в основании опор в
мерзлом состоянии, но и значительно понизить его температуру из-за более сильного промерзания грунта зимой, поскольку летом он не оттаивает.
Для этих же целей могут быть использованы охлаждающие установки конструкции С. И. Гапеева1, состоящие из одной, двух или большего числа бесшовных горячекатаных металлических труб диаметром 50—250 мм, установленных в пробуренные скважины и заполненных керосином (рис. 13). Верхняя часть труб находится над поверхностью земли. С наступлением отрицательных температур керосин в верхней части трубы охлаждается, становится более тяжелым и опускается вниз, вытесняя более теплый вверх. Начинается циркуляция теплоносителя. Интенсивность циркуляции пропорциональна разности температур теплоносителя в верхней и нижней зонах. В результате вокруг нижней части трубы грунт замерзает.
Охлаждающие двухтрубные установки в сочетании с однотрубными были применены для укрепления мерзлого основания на глубине более 12 м под деформирующейся опорой моста и дали положительные результаты.

Непосредственное воздействие наледей на сооружения

admin — Mon, 02 Aug 2010 14:59:39 +0000

Непосредственное воздействие наледей на сооружения заключается в заполнении отверстий льдом, выходе наледных вод на полотно дороги, покрытии слоем льда верхнего строения пути (рис. 15). В случаях когда отверстие сооружения заполняется льдом постепенно и замкнутых линз не возникает, разрушение кладки сооружения не происходит, но если не принять мер по выколке льда и пропуску наледных вод в зимний период, то возникает прямая угроза разрушения мостового перехода паводковыми водами, а также при невысоких насыпях выхода наледных вод на путь, что опасно для движения поездов.
К непосредственному воздействию наледей на сооружения относятся физико-химические воздействия. Наледные воды, переходя в лед, в течение одного зимнего периода могут десятки раз омывать при весьма низких отрицательных температурах бетонные поверхности сооружений, а затем плотно смерзаться с ними. Это приводит к изменению структуры бетона поверхностного слоя и, в конечном итоге, к его выщелачиванию.
Особую опасность для сооружений представляют наледные бугры (гидролакколиты). Лед гидролакколитов ввиду наличия внутри бугра гидростатического давления пучится, вовлекает в движение опоры мостов, оголовки, конуса насыпей подходов. Возможны случаи подъема наледным бугром целых пролетных строений с опорных частей и даже их разрушения.
Косвенные воздействия проявляются в виде мерзлотных, гидрогеологических и других явлений, действующих или усиливающих свое действие при образовании наледи у сооружения. Наледи на переходах всегда вызывают скопление воды в зимний период с верховой стороны, что приводит при определенных условиях к пучению грунтов за оголовками труб и непосредственного земляного полотна, а при наличии мерзлых грунтов в основании — к деградации. В случае замерзания наледных вод в швах звеньев или секций труб происходит расстройство швов, продольная растяжка звеньев, деформация оголовков и фундаментов.
К косвенным воздействиям также следует отнести сплывы откосов и разжижение грунтов насыпей, происходящие во время таяния наледей, а также механические повреждения поверхностей бетона и железобетона во время выколки льда из отверстий сооружений.
Для нормальной эксплуатации малых мостов и труб, эксплуатируемых на переходах с наледями, требуется периодически выкалывать лед из отверстий, пропускать по ледовым канавам наледные воды, а иа отдельных объектах организовывать круглосуточное дежурство рабочих. Осуществление всех этих мероприятий связано с большими затратами труда и времени.
Условия эксплуатации мостов и труб на переходах с наледями существенно улучшаются постройкой противоналедных сооружений, обеспечивающих или задержание наледи и наледной воды с верховой стороны, или пропуск наледной воды в низовую сторону перехода. Выбор способа противоналедной борьбы зависит от типа наледи и искусственного сооружения, высоты насыпи, причин и условий, определяющих развитие наледей.