Месяц: Сентябрь 2009
Опоры старых мостов, как правило, имеют сплошное сечение на полную высоту. В связи с этим в некоторых случаях, особенно при большой высоте опор, их грузоподъемность может быть повышена
Кладку промежуточных опор подкрепляют хомутами из рельсов, а также круглой или полосовой стали, стягиваемых при помощи муфт, домкратов.
Железобетонные пояса делают в тех случаях, когда расстройства кладки ограничены по высоте опоры и имеются лишь в одном-двух местах. Во всех прочих случаях прибегают к устройству железобетонных оболочек.
Продувку скважин сжатым воздухом под давлением 2 кгс/см2 ведут в течение 10 — 15 мин в том же порядке, как и промывку, после чего скважины закрывают деревянными пробками
Облицовку опор на участках выше горизонта воды ремонтируют с подмостей, а ниже горизонта воды — под защитой специальных ограждений с водоотливом, а зимой под защитой ледовых перемычек, образуемых
Обеспечение надежности и долговечности опор мостов требует периодического проведения работ по устранению неисправностей в кладке. Возникающие в опорах мостов дефекты и расстройства можно разделить на следующие виды: разрушение
Процесс индустриализации строительства мостов, получивший широкое развитие в послевоенные годы, потребовал изменения конструктивных форм, технологии изготовления и монтажа железобетонных мостов. Массовое применение стали находить типовые конструкции ЦКБ Главмостостроя
Пролетные строения по нормам 1907 г. требуют небольшого усиления под нагрузки ближайшей перспективы, но во многих из них с ездой понизу надлежит устранить негабаритность.
Проезжая часть этих пролетных строений в виде системы продольных и поперечных балок имела ряд существенных недостатков (шарнирное опирание поперечных балок в узлах ферм; прикрепление продольных балок к поперечным
Развитие строительства железных дорог в России в последней четверти XIX в. требовало нормирования основных положений проектирования мостов и в первую очередь расчетных нагрузок. Объективные условия развития строительства железных