Месяц: Сентябрь 2009
Автоматизированное планирование (оптимизация, ранжирование, прогнозирование) находится в стадии подготовки и в настоящее время отсутствует (планирование ведется не в автоматизированном режиме). Совершенствование СУЭМ предусматривает, в том числе и выход
Предусмотрены разработка и проверка работоспособности компьютерных программ определения остаточного ресурса, наличие которых позволит правильно выбрать стратегию ремонта и повысить точность определения приоритетности инвестиций.
Предложенная Росдорнии Федеральному дорожному агентству СУЭМ представляет собой совокупность и взаимосвязь управляемого объекта (эксплуатируемого моста), комплекса средств сбора, обработки и передачи информации о мосте, процесса принятия решения о
Необходимо создать систему контроля качества всех работ, предусмотренных существующей классификацией: инженерного обоснования, проектирования, строительства, содержания, ремонта и реконструкции. В этой системе задача разделяется на несколько частей:
Изменение сложившейся системы надзора (осмотра, диагнос-‘ тики, обследования) связано с необходимостью качественно изменить его результат, т. е. результаты надзора должны стать аргументом для выделения и распределения средств между
Увеличение послеремонтного срока эксплуатации. Этот период характеризуется повышенным темпом износа оставшихся после ремонта элементов и необходимостью, как и после строительства, проведения своевременных ив требуемом объеме работ по содержанию.
Появляются отказы в элементах, срок службы которых ниже, чем пролетных строений (в покрытии, деформационных швах, системе водоотвода, изоляции и т. д.). Продолжительность второго этапа определяется временем, за которое
Особенности состояния мостовых сооружений (мостов) (по сравнению с наиболее благополучным 2002 г.): — снижается количество мостов с оценкой «хорошо»;
Управление состоянием мостовых сооружений как элемент управления дорожным хозяйством в нашей стране стало представлять практический интерес и частично реализовываться еще с 70-х годов прошлого столетия.
Необходимость коренной переработки структуры АСУЭМ-8[ (см. подгл. 2.2) вызвана была тем, что субъективное решение о судьбе моста, а не расчетное, учитывающее фактическое напряженщ состояние и прогноз его изменения,